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新能源的發(fā)展對內(nèi)燃機格局影響情況分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-10-8
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2009-2015年非晶硅薄膜太陽能電池深度調(diào)研及投資 【出版日期】 2009年9月 【報告頁碼】 115頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國節(jié)電設(shè)備行業(yè)投資分析及深度研究 在中國，由于長期以來電力行業(yè)缺乏競爭，從而導(dǎo)致了電力的不均衡發(fā)展，它所帶來的直接后果就是長期2009-2012年中國多晶硅行業(yè)投資分析及深度研究咨 2008年全球半導(dǎo)體和太陽能制造中消耗的多晶硅出貨量達到43901公噸。隨著新產(chǎn)能上線，202009-2012年注塑機行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預(yù) 注塑機是塑料加工業(yè)中使用量最大的加工機械，不僅有大量的產(chǎn)品可用注塑機直接生產(chǎn)，而且它還是組成在過去的一段時間，“新能源汽車”這個字眼頻頻曝光，這意味著作為汽車主要動力的內(nèi)燃機領(lǐng)域已經(jīng)開始醞釀著一場重大變革。
而這一波從政府、科研院校到汽車企業(yè)所集體迸發(fā)出的新能源熱情，是一場充盈著理想泡沫的綠色大躍進還是一次真正腳踏實地的革命？現(xiàn)在給出答案為時尚早，但是，如果就此認為傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)成為夕陽產(chǎn)業(yè)顯然是不切實際的。
成本和安全制約燃料電池
一個被學術(shù)界基本認可的觀點是———氫能發(fā)動機是理想目標，由于氫氣主要來自于電解水，而后者的能量主要來自于太陽能，無論是混合動力還是純電動，似乎沒有比其更加理想的清潔能源循環(huán)利用方式了。
但是由于目前制氫技術(shù)成本太高，以至于裝備燃料電池的汽車價格有些令人咂舌，一輛小型汽車大約為100萬美元/輛，而大客車價格更要貴得多，在還有不少不錯的替代解決方案的前提下，有誰肯花兩三百萬美元去買一輛大客車呢？
當然對于燃料電池來說，最重要的一個問題來自安全方面。2003年7月，豐田召回了其出租的6輛燃料電池汽車，并宣布推遲另外6輛燃料電池汽車的租賃，原因是儲存氫燃料的高壓氫氣罐在加注氫氣時出現(xiàn)了泄漏。幾乎與此同時，各個國家在燃料電池汽車的試運行中都發(fā)現(xiàn)了一系列與安全相關(guān)的問題，這些都令燃料電池車的商業(yè)化前景有些渺茫。
2009年3月25日，在第25屆世界電動車大會新聞發(fā)布會上，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學汽車工程系主任歐陽明高證實了這種觀點，在他看來，燃料電池的下一步仍在探討中，而純電動車帶來的則是更為現(xiàn)實的未來。
純電動暗藏污染
按照歐陽明高的說法，中國擁有一定的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，而電也是最好的替代能源形式，它的來源可以多種多樣，如果在電池的商業(yè)模式上有突破，則完全是可行的。這一觀點的擁躉中，顯然包括了不少重量級的人物，中國工程院院士、亞太電動車協(xié)會主席陳清泉以及中國科學院院士何祚庥都認為電動車將在可見的未來成為主導(dǎo)方向。
北京理工大學教授、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程也同樣認可純電動汽車的驅(qū)動方式，他認為，長遠看來，基礎(chǔ)設(shè)施足夠的話，純電動還會普及。
“隨著中國水電、風電、太陽能發(fā)電這些綠色發(fā)電的發(fā)展，純電動車將成為重要的分步式儲能裝置，未來社會一定是交通和固定能源系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這是人類的夢想�！睔W陽明高描繪出的是一個高效發(fā)展、清潔而秩序井然的未來社會，而由此帶出的另一個依然爭論不休的問題是———如果從使用環(huán)節(jié)來看純電動汽車，的確可以達到零排放，但在以火力發(fā)電為主的中國，是否會在源頭造成更多的污染？
“從能源效率的角度看，傳統(tǒng)汽油及柴油機，從油井到油箱最終的效率在15%，而電動車從煤到電的使用效率則大概翻一倍。從排放角度看，傳統(tǒng)燃油汽車在城市中心區(qū)域排放，而電驅(qū)動汽車的源頭是在發(fā)電廠排放，一般來說，發(fā)電廠遠離市區(qū)，對人的直接健康威脅基本可以忽略�！睔W陽明高說，“當然，盡管可以用固定集中的方式來處理污染，但用煤發(fā)電顯然還是一個問題�！�
另一個問題則是如何處理廢舊電池帶來的污染。即使拋棄污染問題不論，從尋找替代能源的角度來看，電池技術(shù)依然是制約其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，無論是車載電池比功率、比能量、循環(huán)次數(shù)還是耗費充電時間長短等關(guān)鍵指標方面均存在著問題。另外電動車還面臨充電設(shè)施建設(shè)問題，這需要政府出面規(guī)劃，因為在中國大多是公寓樓房，充電就成問題，所以更需要政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。
騎墻派的尷尬
這就使得作為未來主義和折衷態(tài)度的混合體———同時擁有電動系統(tǒng)和發(fā)動機的混合動力汽車成為了電動車和傳統(tǒng)燃油汽車之間的騎墻派，它雖然被更多人當作一款走向未來的過渡產(chǎn)品，但由于其滿足短期排放需要、基礎(chǔ)設(shè)施改動較少，因而熱衷于鼓動風潮的汽車制造商們依然沒有放棄對其投擲賭注。
相比于現(xiàn)已應(yīng)用的混合動力技術(shù)，可插電式混合動力技術(shù)使混合動力車擁有更好的性能和使用便捷性。
另一個趨勢也開始顯現(xiàn)出來———鋰電池的開發(fā)應(yīng)用，由于同樣要使用到電池，在混合動力車型中常用的鎳氫電池技術(shù)在能量密度、充放電速度等方面已經(jīng)接近理論極限值，而能量密度高、容量大的鋰電池則開始得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可。
由于是過渡性產(chǎn)品，不少人認為混合動力車型只要做到中混即可，歐陽明高則認為，輕混和插電式混合動力將在接下來的一個階段內(nèi)成為新能源汽車的主力車型，盡管如此，混合動力汽車不得不面對另外一個尷尬———當電池技術(shù)突破后，隨著純電動汽車的發(fā)展，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間？
如果循著商業(yè)邏輯來看，無論是混合動力、純電動或是燃料電池顯然都還面臨著很多瓶頸。在未來市場，誰能推出一款領(lǐng)導(dǎo)性的產(chǎn)品并宣告一個時代的真正來臨，目前尚無答案。
內(nèi)燃機仍然潛力巨大
國務(wù)院辦公廳年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品”。
而對于傳統(tǒng)的汽車動力———內(nèi)燃機，中國汽車工程學會常務(wù)副會長兼秘書長付于武是這樣看的：“在未來二三十年內(nèi)燃機汽車還會主導(dǎo)80%以上的市場份額，企業(yè)仍舊應(yīng)該以內(nèi)燃機汽車技術(shù)為主進行研發(fā)。希望大家更關(guān)心傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級。”
付于武表示，內(nèi)燃機技術(shù)進步是非常快的，現(xiàn)在的法規(guī)和技術(shù)標準不斷推動行業(yè)一次又一次的技術(shù)升級，比如汽油機缸內(nèi)直噴加渦輪增壓，可以把功率提高一倍。這在以前是難以想像的。
“新的內(nèi)燃機技術(shù)帶渦輪增壓，增加它的功率密度，但是它是發(fā)動機的一個附件，不是內(nèi)燃機主體。比如柴油機是缸內(nèi)直噴，汽油機并沒有缸內(nèi)直噴，要把柴油機的缸內(nèi)直噴移植到汽油機上，直噴以后燃燒更好，進氣以后排氣，排氣出來以后再增壓，再加大功率密度，燃燒更好，這就是新的內(nèi)燃機。百公里耗油量才一升�！备队谖湔f他還舉例說，“現(xiàn)在，百公里耗油三升的產(chǎn)品都已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，關(guān)鍵是怎么看這條新技術(shù)路線。要節(jié)約能源，汽車變成柴油，燃燒效率一下子提高30%，新技術(shù)又提高20%，這空間大多了�！�
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